在十二五經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中，機場是重點基礎(chǔ)建設(shè)的一部分。據(jù)了解，截止2010年國內(nèi)機場有(包括軍用)175個，未來五年(截止十二五結(jié)束)機場建設(shè)運輸數(shù)量將達到230個。從區(qū)域建設(shè)來看，機場的建設(shè)主要分布在云南、新疆、西藏三大省份。北京中航弱電系統(tǒng)工程有限公司技術(shù)總監(jiān)聶振敏表示：“在新疆、西藏大型修建主要是地域原因，這些地方公路交通、鐵路交通建設(shè)成本比較高，而且不是很方便。”目前國內(nèi)新建的機場主要有合肥機場、昆明長水機場以及其他一些支線機場，據(jù)統(tǒng)計，主要新建機場56個，遷建機場16個，改(擴)建機場91個，多數(shù)項目將位于中西部地區(qū)。長沙、石家莊、鄭州、成都等省會城市，目前均已啟動或完成機場的改擴建計劃。除此之外較大的如北京機場——預(yù)計6年內(nèi)建設(shè)完成;成都的機場、重慶機場都在擴建范圍內(nèi)。
值得關(guān)注的是云南省的機場建設(shè)，除去昆明機場定位為區(qū)域性樞紐機場外，目前已有11個支線機場投入運營。而根據(jù)“十二五”規(guī)劃，在2015年前，云南將形成1個大型樞紐、6個中型機場、12個小型支線機場的布局結(jié)構(gòu)，全省機場總數(shù)將達到19個。另外，內(nèi)蒙古在未來5年擬新增扎蘭屯、烏蘭察布、林西、正藍旗、東烏旗5個民航支線運輸機場，新增烏拉特中旗、克什克騰旗、烏審旗、準(zhǔn)格爾旗、鄂托克旗、莫爾道嘎、莫力達瓦7個通用機場。到2015年末，全區(qū)民航運輸機場(含通用機場)將達到20個。機場建設(shè)每年的投資初步估計不少于700億。
過去，由于中國機場單位比較多，多采取分控的形式，兼容復(fù)雜，因此在集成方面的考慮有些欠缺。近兩年，隨著數(shù)字系統(tǒng)的建設(shè)和升級，各子系統(tǒng)的集成被正式擺上了臺面。在機場領(lǐng)域，前端、網(wǎng)絡(luò)和平臺的搭建都不錯，關(guān)鍵在于軟件的集成度。除各傳統(tǒng)安防子系統(tǒng)的集成外，安防與機場業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合同樣對機場具有極大的現(xiàn)實意義。我們相信，隨著機場大安防系統(tǒng)體系的建立，機場安防將會更好的為機場的發(fā)展保駕護航。
現(xiàn)階段，機場安防建設(shè)時，一般意義上的安全防范系統(tǒng)主要是指視頻監(jiān)控系統(tǒng)，門禁系統(tǒng)及周界報警系統(tǒng)。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)
視頻監(jiān)控作為機場安防的重要一環(huán)，具有前端點數(shù)多，分布廣等特點。機場內(nèi)部幾乎處處都在視頻監(jiān)控覆蓋之下，主要關(guān)注如出發(fā)廳、到達廳、值機島、安檢通道、登機橋、行李廳等，管理人員可以通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)對現(xiàn)場的情況進行直觀的監(jiān)視，根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)配人員和設(shè)備。
從技術(shù)上應(yīng)用來看，機場安防視頻監(jiān)控有兩個趨勢，高清化和智能化。高清化是智能化的基礎(chǔ)，智能化又能帶動高清化的發(fā)展。
高清化
從首都機場T3，浦東機場T2等機場安防建設(shè)中使用全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)以來，數(shù)字視頻監(jiān)控已經(jīng)成為機場安防視頻監(jiān)控的首選方案，采用數(shù)字系統(tǒng)，所有視頻圖像都在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，可以根據(jù)需要在網(wǎng)絡(luò)上直接調(diào)用和切換，方便快捷。
隨著高清技術(shù)的日漸成熟，以1080P規(guī)格為代表的高清攝像機逐漸在一些機場得到推廣。高清技術(shù)具有以下優(yōu)點：接入簡單;設(shè)備環(huán)節(jié)少;布控區(qū)域廣;無縫擴展能力強;能提升圖像質(zhì)量;看清更多細節(jié)等。這些優(yōu)點都符合了機場的應(yīng)用管理的需要。未來高清技術(shù)將以成熟的技術(shù)和合理的價格在機場安防得到廣泛應(yīng)用。
智能化
智能化監(jiān)控是指通過提高系統(tǒng)情景判斷能力來實現(xiàn)智能化的自動監(jiān)控，將對現(xiàn)場圖像的分析判斷交予系統(tǒng)執(zhí)行。隨著技術(shù)的發(fā)展，機場結(jié)合自身需求，逐步開始采用一些既實用、性能又相對穩(wěn)定的智能化功能，如人臉識別，人臉識別技術(shù)已經(jīng)臻于成熟，在安防領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，可用于甄別犯罪分子，通過槍球聯(lián)動的方式跟蹤重點人物的行蹤等。在新疆和田劫機案中，恐怖分子曾經(jīng)多次踩點探查機場安檢情況，最終將偽裝過的作案工具攜帶上飛機。如果能夠采用人臉識別技術(shù)，可以篩選出經(jīng)常在機場重點區(qū)域徘徊逗留的人員，公安人員憑借經(jīng)驗可疑根據(jù)當(dāng)時的視頻錄像來判斷是否可疑。
門禁系統(tǒng)
機場門禁系統(tǒng)目前普遍采用射頻卡技術(shù)，非接觸式刷卡，安全穩(wěn)定，使用方便。但是隨著機場安全級別的提升，門禁系統(tǒng)只能限制卡，不能限制人的弱點暴露出來，各機場隨之嘗試多種方式來彌補傳統(tǒng)門禁技術(shù)的不足。生物識別技術(shù)開始得到廣泛應(yīng)用，很多機場使用了指紋儀，首都機場在國內(nèi)機場率先啟用面相識別系統(tǒng)，都是生物識別技術(shù)發(fā)展的有益嘗試。但是生物識別方式對使用環(huán)境要求高，難以適合機場使用人數(shù)多，存儲量大，人員變動頻繁等特點，未來指紋儀，掌形儀，虹膜儀，靜脈儀，面部識別儀等生物識別產(chǎn)品仍然將是作為門禁刷卡的輔助手段，進一步融入到門禁系統(tǒng)中。
周界報警系統(tǒng)
周界，顧名思義就是圍住某一個特定區(qū)域的防線，我們通常也稱為圍界。早期及一些中小機場，主要采用圍墻、金屬網(wǎng)等，利用人工巡場的方式來保證周界安全。這樣的周界防范對入侵者只能起到有限的阻擋、延時作用，既不能有效的嚇阻入侵，也不能及時提醒保安人員出警。為有效構(gòu)建周界防范系統(tǒng)，近年來，很多機場開始使用電子圍欄，目前主要采用的技術(shù)包括震動電纜，泄露電纜，張力圍欄等。當(dāng)傳感器檢測到目標(biāo)入侵時，聯(lián)動聲光報警，嚇阻目標(biāo)不要進入機場區(qū)域，同時，管理人員通過視頻監(jiān)控查看報警區(qū)域情況，及時呼叫保安人員到現(xiàn)場處理。
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