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無論是出于穩增長的需要，還是為了解決交通擁堵，今年以來各省市加大智能交通投入已是不爭的事實。

據記者不完全統計顯示，截至8月10日，今年全國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達78.05億元。其中，投資額度最大的是河北省，計劃投入24億元建設“道路動態科技防空工程、交通運輸綜合協調指揮與服務工程”。投資額度最少的廈門市，也計劃1400萬建設“仙岳高架橋智能交通管理系統”。

此外，受到市場關注的智能交通項目還有：北京市投入10億-15億元建設“1700處綜合信號控制系統建設項目”、呼和浩特市投入2.6億元建設“智能交通管理與視頻監控系統”、嘉興市計劃6.15億元進行“智能交通總體建設”、石獅市計劃投入11億元“提升城市交通質量”等。

長江證券信息技術行業分析師馬先文表示，在內外需增長乏力、房地產政策難以松動的背景下，與民生相關的基建投資已成為各地政府“穩增長”的重點。上半年全國各地頻出智能交通投資千萬級大項目，總計金額已達數十億元。而近期華錄集團與河北省簽訂24億元智能交通建設協議，覆蓋11個地市、136個縣，項目規模之大前所未有。

同時，目前國內主要城市的交通擁堵狀況十分嚴重，而近兩年來無論從個人的切身體會，還是從城市道路有限增長與汽車保有量快速上升的數據對比來看，城市交通狀況仍在不斷惡化，智能交通建設也成為“保民生”的剛性需求。因此，智能交通作為可直接改善城市居民出行感受和生活質量的基礎設施，投資力度將有望進一步加大。

 “在國內城市智能交通項目規模日益擴大，項目復雜度隨之提升的背景下，行業競爭格局正在發生變化，市場份額呈現出向龍頭廠商集中的趨勢。”馬先文認為，首先，項目規模擴大，意味著項目承建商的墊資需求增加。其次，項目復雜度提升，對項目承建商的項目管理、實施能力和技術水平都提出了更高要求。

而銀江股份憑借承建杭州90%智能交通系統所積累的豐富大項目經驗，2006-2011年5年營收復合增長超過50%，遠高于行業整體20%-30%的增速，也意味著市場份額的顯著提升。馬先文認為，銀江股份戰略重心將由規模轉向效益，其毛利率將逐漸提升，從而進一步增強行業競爭力，夯實持續發展和進一步擴張的基礎。

此外，智能交通的應用領域還有待進一步拓展。比如大量路況、氣象等動態信息仍然掌握在交通管理部門，這些信息資源的開放與否，將決定產業應用的附加值能否提高。車載導航、出行提示等增值服務，也將給相關上市公司帶來新的業務拓展空間和增長點。