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采訪獲悉，交警部門已試點在公交127路上安裝“電子警察”，專拍規定時段內違章侵占專用道的車輛。目前，系統尚在調試，暫未投入使用。
    專用道時常被侵占
    2005年，首批20公里公交專用道投入使用。曾經有交通專家在下班高峰時段分別乘坐71路和出租車進行速度測試，試驗路段為延安中路陜西路到定西路。由于公交車行駛在延安路上的公交專用道內，僅用了20多分鐘就到了定西路，比乘出租車快了將近一倍。
     然而，事實并非如此完美，一些專用道很難達到“公交優先”的初衷。昨天，記者在成都北路大沽路附近看到，一條公交專用道就成了“混用道”。一輛公交36路靠站時，自行車紛紛借道通行，司機只能放慢車速。在平日早晚高峰，占道情況尤為嚴重。“如果路口沒有交警，幾乎每條途經的專用道都有非公交車輛的身影。”公交車司機奚師傅說道，“其實如果能減少占道的情況，公交車車速會大幅提高。”
    兩車試裝“電子警察”
    據市交通港口管理局介紹，目前本市公交專用道總長已經達到了160多公里，目標是高峰時段車速達到15公里/小時以上。在市政協的一份提案答復上，主管部門透露，正在研究制定《關于進一步加強本市“十二五”期間道路交通管理工作的意見》，其中提出，在公交車前后安裝攝錄像設備，配合交警部門開展執法管理，抓拍占用公交專用道等違規行為。
    記者昨天采訪獲悉，作為試點，公交127路已有兩輛公交車在車廂內的車頭位置安裝了“電子警察”，對于車頭前方道路情況可以一覽無遺，這個裝備的“外貌”與固定在馬路上的“電子警察”一模一樣。據介紹，127路全程長10.8公里，其中有80％以上的途經公交專用道，選此作為試點對象，具有一定的代表性。
    具體設備尚在調試
    記者從交警部門了解到，目前“車載式”電子警察尚在調試，未正式投入使用。據悉，相關部門還在進行數據對接。由于電子警察投入使用后，其產生的處罰結果將具有法律效應，因此，相關部門仍需對于各種細節問題進行深入的研討，一旦確定投入使用的車輛范圍后，將對社會予以公布。
日前，北京等城市已有公交車安裝了此類設備并投入使用，不僅整個抓拍和處罰過程不需要公交司機及乘務人員進行任何操作，而且還不影響車輛的正常行駛和運營。媒體報道，以長安街東單路口東向西公交車道為例，使用一個月后，違法占用公交專用道的機動車數量就下降了近九成。